Les banjos sont petits mais essentiels pour le bon fonctionnement du freinage et de l’embrayage sur une moto, ils relient la durite aviation au maître-cylindre et demandent un choix réfléchi et une pose soignée pour éviter fuites et mauvaises surprises en circulation.
Sommaire
Comment reconnaître quel banjo convient à ma moto
Pour choisir un banjo adapté, commencez par observer l’extrémité de votre durite et l’entrée du maître-cylindre. La partie creuse du banjo accepte en général une vis métrique et présente une ouverture standard autour de 10 mm. Certains modèles spécifiques, notamment chez Harley ou Buell, utilisent des diamètres plus larges comme 11 ou 12 mm. La compatibilité se joue donc sur le diamètre d’entrée, le pas de vis et la forme du banjo.
Avant d’acheter notez aussi l’espacement des raccords sertis sur la durite. Les raccords 3/8 pouces sont fréquents et il faut s’assurer que le banjo choisi s’emboîte sur le raccord serti sans jeu.
Aluminium ou inox quelle matière choisir pour un banjo
Le choix du matériau influence le poids, la résistance à la corrosion et l’esthétique. L’aluminium anodisé est léger et permet des couleurs; l’inox offre une durée de vie supérieure et une finition poli miroir. Mais le critère le plus important reste la compatibilité entre banjo et raccord serti de la durite.
| Caractéristique | Aluminium anodisé | Inox |
|---|---|---|
| Poids | Léger | Plus lourd |
| Résistance à la corrosion | Bonne si anodisé | Excellente |
| Solidité mécanique | Bonne pour usages standards | Très élevée |
| Compatibilité avec raccord | Pour raccords alu sertis | Pour raccords inox sertis |
Évitez de mélanger aluminium et inox sur un même circuit sauf si vous savez ce que vous faites. Le contact direct entre métaux différents peut entraîner de la corrosion galvanique et fragiliser le point de raccordement dans le temps.
Quel angle de banjo choisir pour éviter les contraintes sur la durite
Les banjos sont souvent proposés en plusieurs inclinaisons comme 20°, 45°, 70° ou 90° mais aussi en version « droit ». Le bon angle dépend de l’espace disponible autour du maître-cylindre et du parcours naturel de la durite pour qu’elle n’ait pas de pli serré.
Mesurez l’espace réel sur la moto plutôt que d’estimer. Placez la durite dans la position finale souhaitée et regardez si l’entrée du maître-cylindre se trouve alignée, légèrement décalée ou perpendiculaire. Un banjo mal orienté force la durite au niveau du sertissage et peut provoquer une usure prématurée ou des efforts inutiles sur le raccord.
Erreurs fréquentes à éviter lors du montage
La pose d’un banjo paraît simple mais plusieurs erreurs sont souvent constatées en atelier ou par des motards bricoleurs.
- Réutiliser les joints cuivre ou écraser des joints usés au lieu de les remplacer.
- Serrer excessivement la vis de banjo ce qui écrase le raccord ou déforme l’étrier, provoquant des microfissures.
- Mélanger des pièces inox et aluminium sans tenir compte du risque de corrosion galvanique.
- Forcer l’alignement et créer un pli serré sur la durite près du sertissage.
Routines d’entretien et contrôles à faire après montage
Après installation vérifiez l’étanchéité à froid puis faites un essai au freinage doux en zone sécurisée. Les joints cuivre doivent être remplacés systématiquement lors du remontage. Contrôlez régulièrement la surface du banjo pour détecter toute corrosion, rayure profonde ou signe de desserrage.
Un contrôle simple à effectuer chez vous ou en atelier consiste à regarder la durite près du banjo à la recherche d’échauffement de la gaine, de craquelures ou d’un léger suintement après quelques freinages prononcés.
Conseils pratiques pour une installation propre et sûre
Travaillez proprement, évitez toute poussière ou corps étranger dans le circuit hydraulique. Respectez le couple préconisé par le constructeur du maître-cylindre et remplacez toujours les joints d’étanchéité. Si vous doutez du choix du banjo ou de l’angle, faites une photo du montage souhaité et demandez conseil dans un atelier spécialisé.
Questions fréquentes sur les banjos de frein
Qu’est-ce qu’un banjo de frein
Un banjo est un raccord creux qui relie la durite hydraulique au maître-cylindre ou à l’étrier et permet le passage du liquide de frein tout en offrant une fixation par vis.
Comment savoir quelle taille choisir
Vérifiez le diamètre de l’entrée du maître-cylindre (souvent autour de 10 mm), le type de raccord serti de la durite et les spécifications du constructeur; pour les modèles atypiques consultez la documentation ou le service après-vente.
Peut-on mélanger banjo aluminium et raccord inox
Ce n’est pas recommandé en permanence du fait du risque de corrosion galvanique et d’incompatibilités mécaniques; mieux vaut associer matériaux identiques ou utiliser des pièces prévues pour être mixtes.
Quel joint utiliser pour assurer l’étanchéité
Des joints cuivre ou alu dits « crush washers » sont couramment utilisés et doivent être remplacés à chaque démontage pour garantir l’étanchéité.
Comment éviter un mauvais angle de banjo
Mesurez l’espace, positionnez la durite comme en service et choisissez l’inclinaison qui permet un passage sans plis ni tension; si nécessaire essayez plusieurs angles avant de serrer définitivement.
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Lucie Moreau est une rédactrice spécialisée dans l’univers automobile et les deux-roues. Avec une passion pour la mécanique, elle met ses connaissances au service des lecteurs de Delmotos.