La mise en service de la ligne Tzen 4 le 10 février marque une évolution notable dans la desserte du sud de l’Île‑de‑France entre Viry‑Châtillon et Corbeil‑Essonnes. La nouvelle offre de bus à haut niveau de service remplace progressivement l’ancienne ligne 4206 qui transportait jusqu’à 47 000 voyageurs par jour. Vous trouverez sur cette ligne des voies réservées, des correspondances renforcées avec le RER D et le tram T12, ainsi qu’un réseau repensé pour améliorer la fréquence et la capacité globale. Les ambitions urbaines et techniques associées au projet visent à fluidifier les déplacements quotidiens tout en réduisant l’empreinte environnementale.
Sommaire
Quel parcours couvre la Tzen 4 ?
La ligne suit un tracé de 14 kilomètres et traverse plusieurs communes réparties sur cinq départements, avec des arrêts pensés pour optimiser les correspondances. Les aménagements tiennent compte des flux de banlieue vers les gares et des zones d’activités le long du trajet. La présence de voies réservées sur une grande partie du parcours assure une meilleure régularité aux heures de pointe.
Trente stations dessinent l’itinéraire et favorisent la multimodalité grâce aux correspondances avec le RER D, le tram T12 et les lignes locales. L’ancienne ligne 4206 continuera d’être exploitée en complément du Tzen 4 en semaine, avec un passage toutes les quinze minutes pendant les heures ouvrées. Cette continuité permet d’accompagner la montée en charge progressive du nouveau service.
Le déploiement a été accompagné par des travaux de transformation urbaine pour améliorer la qualité de l’espace public. Nouveaux parvis, plantations et pistes cyclables ont été créés dans plusieurs communes traversées. Ces interventions participent à rendre les trajets plus agréables et à encourager les modes actifs.
Quels véhicules et quelle capacité pour la nouvelle ligne ?
La flotte se compose de 30 bus bi‑articulés électriques de 24 mètres, capables d’accueillir jusqu’à 140 passagers chacun, contre 100 pour les véhicules précédents. La fréquence atteint un passage toutes les cinq minutes aux heures de pointe, et la plage d’exploitation a été élargie de 5 h à 1 h du matin. Ces caractéristiques améliorent la cadence et la souplesse d’usage pour les usagers.
Les véhicules intègrent une technologie de recharge au sol SRS qui permet une recharge rapide en station en moins de cinq minutes. Le matériel avait été commandé à un consortium impliquant Alstom, Van Hool et Kiepe Electric, ce qui a permis l’intégration d’innovations adaptées au réseau francilien. Après la faillite de Van Hool en 2024, l’usine Hess a repris l’assemblage des bus non livrés, assurant la continuité industrielle et la transmission des compétences.
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Longueur du tracé | 14 km |
| Nombre de stations | 30 |
| Capacité par bus | 140 passagers |
| Fréquence pointe | 5 minutes |
| Recharge | SRS recharge au sol en moins de 5 minutes |
Combien a coûté le projet et comment a‑t‑il été financé ?
Le budget global du projet approche les 123 millions d’euros et mobilise plusieurs niveaux de financement. La région Île‑de‑France, le département de l’Essonne, l’État et l’Union européenne ont cofinancé les travaux et l’acquisition de véhicules. Ce montage financier vise à répartir l’effort pour permettre une mise en service rapide et durable.
La commande initiale du matériel avait été attribuée à un consortium comprenant Alstom, Van Hool et Kiepe Electric, garantissant une solution technique complète. La cessation d’activité de Van Hool en 2024 a posé un défi d’industrialisation, résolu grâce à l’intervention de Hess qui a repris une partie des équipes et finalisé l’assemblage des bus restants. Cette transition a limité les retards et préservé les savoir‑faire locaux.
La montée en capacité et la transition vers l’électrique produisent des gains concrets pour les usagers et pour l’environnement. Vous pouvez anticiper une diminution des nuisances sonores, une réduction des émissions locales et une meilleure fluidité aux heures de pointe. Voici les bénéfices principaux attendus :
- Augmentation de la capacité de transport et diminution de la saturation aux arrêts clés
- Fréquences renforcées pour réduire les temps d’attente
- Amélioration de l’espace public et développement de modes actifs
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